Une voiture électrique = un supplément de 14.400 dollars

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SperlingMême dans 25 ans, en 2035, les batteries électriques, toujours désespérément chères, rajouteront 14.400 dollars en moyenne au prix des voitures électriques.

Et pour les hybrides, les batteries électriques plus petites installées sous le capot rajouteront 5.900 dollars. Alors qu’à cette date, les voitures à essence coûteront grosso modo le même prix qu’aujourd’hui.

C’est le calcul de Daniel Sperling, fondateur du département des recherches sur les transports (Institute for Transportation Studies) à l’Université de Davis (Californie).

Son calcul rejoint celui que nous avait livré Fréderic Hapiak, l’un des dirigeans du groupe français de batteries Saft, pour qui il fallait compter pour une batterie électrique 500 euros par kwh, sachant qu’il faut 10 kwh pour assurer une autonomie de 200 km. Pour une voiture électrique d’une autonomie de 200 km, le seul prix de la batterie revient donc à 10.000 euros, soir 14.000 dollars.

Ce n’est pas le seul avis pessimiste que nous avons eu sur les voitures électriques ces derniers jours : même l’investisseur « star » Vinod Khosla n’y croit toujours pas. Là aussi, question de prix.

L’analyse de Daniel Sperling risque en tout cas de peser lourd aux Etats-Unis alors que la National Academy of Sciences, plus haute instance publique de recherche du pays, doit justement donner son avis sur le choix entre voiture hybride et voiture tout-électrique.

D’ailleurs le gouvernement est loin d’avoir tranché en faveur de la voiture électrique, comme en témoigne la répartition actuelle des fonds du DOE (Lire USA: la grande distribution des prix continue).

Son étude, présentée, devant l’Almaden Institute d’ IBM, estime aussi que les moteurs diésel (quasiment inexistants aux Etats-Unis) ajouteront 1.700 dollars au prix des voitures, et les piles à hydrogène 5.300 dollars.

Les voitures à essence elles verront leur coût passer de 19.600 dollars en moyenne aujourd’hui aux Etats-Unis à 21.600 dollars.

Daniel Sperling, pourtant un partisan des voitures électriques, souligne ainsi que le prix reste un handicap majeur. Sans oublier un impératif : l’électricité qui alimentera ces voitures devra provenir d’énergies  propres, afin que l’objectif de réduction des émissions de CO2 se réalise.

Il ne croit pas non plus à une hausse mécanique du coût du pétrole qui rendrait les alternatives compétitives, car pour lui, compte tenu des diverses possibilité de nouvelles sources pétrolières non conventionnelles comme les schistes bitumineux, « un pétrole sous les 100 dollars le baril peut durer presque indéfiniment. Et à moins d’une intervention de la politique publique, c’est à cela que nous aboutirons : les compagnies pétrolières investiront dans les ressources pétrolières non conventionnelles », avertit-il.

En cela, il renvoie la balle aux gouvernements et aux subventions à l’achat, que non seulement Washington mais aussi désormais l’Allemagne semble décidée à mettre en place. Car une fois acquise, la voiture électrique ne coûte que quelques euros à recharger.

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6 COMMENTS

  1. Group Jurgen Germany. The world awaits the project Leonardo da Vinci, electric car giving him an amazing coverage. We need to talk

  2. Son calcul rejoint celui que nous avait livré Fréderic Hapiak, l’un des dirigeans du groupe français de batteries Saft, pour qui il fallait compter pour une batterie électrique 500 euros par kwh, sachant qu’il faut 10 kwh pour assurer une autonomie de 200 km. Pour une voiture électrique d’une autonomie de 200 km, le seul prix de la batterie revient donc à 10.000 euros, soir 14.000 dollars.

    Notion de calcul élémentaire: 500×10 = 5 000€ pour 200 km, il y a des jours où on se demande si ces erreurs sont volontaires ou reflètent la réelle compétence des pseudos experts.

  3. (suite) sur la base d’un baril à 100US $ et pour 13 000 km parcourus par an, reviendrait moins cher.
    Quant au prix des batteries, les industriels estiment qu’avec des productions en série on pourrait rapidement atteindre 350 euros le KwH. Mieux, pour ceux qui savent qu’ils ne dépasseront pas un certain nombre d ekm par jour, ils ne seraient pas obligés d’acheter des batteries complètes de 24 KwH mais, selon, des batteries de 18 kwH voire de 12 KwH. Ce qui ferait des batteries dont leprix s’étalerait de 9800 (24) euros à 4200 euros (12) en passant par le prix intermédiaire de 6300 euros (18).
    On est donc loin despronostics de l’universitaire américain.

  4. Continuer à comparer le prix d’achat d’un véhicule électrique avec celui d’un véhicule thermique n’a plus de sens au regard du développement durable. Ce qu’il faut comparer aujourd’hui, c’est le coût économique global du véhicule électrique vs celui du véhicule thermique. A savoir :
    – le prix d’achat du véhicule, bien sûr
    – le coût des consommations (essence ou diesel vs électricité), le rapport est de 1 à 7 ou 8 en faveur de l’électricité avec un baril à 100 US $
    – les « pleins » peuvent être faits sur place (habitation ou entreprise) = moins de kms parcourus
    – le coût de la maintenance (quasi inexistante sur le véhicule électrique, pas de vidange par exemple, pas d’entretien pour les batteries lithium-ion)
    – l’impact positif de la conduite électrique sur l’accidentologie et l’absenteisme :conduite plus souple, moins de fatigue, pas de vitesses à passer donc plus de temps consacré à l’attention de ce qui se passe autour du véhicule. Ces baisses sont supérieures à 50%.
    – aides fiscales pour les véhicules électriques
    En résumé, nous avons calculé à La Poste qu’un véhicule électrique dont leprix d’achat serait deux fois supérieur à son équivalent thermique serait compte tenu de ce qui est écrit plus haut et sur la base d’un ba

  5. Même avec ce coût, la voiture électrique, est parfaite pour les pendulaires.

    En gros,
    10 000 € correspond pour une voiture qui consomme 8l/100 km à 1.7 €/l (essence, coût a venir)
    (14.8€/100Km) un parcourt d’une distance de ~74 000 Km

    Le rechargement de la batterie 1€/200 Km correspond à une dépense de 370€ pour parcourir la même distance. !!!

    les frais d’entretien seront moindre. etc …

    Dire qu’après 74 000 Km, on route pratiquement gratis c’est réducteur mais certainement pas complètement faut.

    Un pendulaire qui fait 100 Km/ jour, 200 jours de travail par an ( 20 000 km) atteint cet objectif sur 3-4 ans

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