Voiture à air comprimé : l’AIRPod commercialisée
L'AIRPod roule et cette fois, c'est décidé, elle sera vendue ! Après plusieurs prototypes - son premier moteur à air comprimé remontant à 1996, la société luxembourgeoise MDI vient en effet d'annoncer que sa voiture était au point. Les premières livraisons seront effectuées auprès de son partenaire client Air France-KLM, qui aura l'occasion de les tester pendant quelques mois. Les premières livraisons véritables sont quant à elles prévues entre décembre 2009 et janvier 2010.
L'AIRPod, c'est son nom, est un véhicule électrique dédié aux transports urbains : avec une vitesse de pointe comprise entre 45 et 75 km/h suivant les versions, elle ne peut prétendre à plus, bien que son autonomie aurait permis de voir plus grand. L'AIRPod est en effet annoncée avec une autonomie variant de 200 km pour un seul passager, à 140 km pour trois.
Côté tarifs, après quelques déceptions sur les prix de vente des voitures 100% électriques, une bonne nouvelle : l'AIRPod sera vendue entre 6 000 et 7 000 € suivant les versions, auxquels il faudra rajouter, selon son constructeur, 1 € d'air par plein.
Attention ! Cette AIRPod ne semble qu'être un leurre, et l'entreprise accumule depuis des années des retards sur ses plans. L'intérêt d'une telle technologie semble dans les faits très discutable. Nous vous invitons à lire les commentaires de cet article pour en apprendre d'avantage.
117 Réponses »
Laisser une réponse
Entrées(RSS)
Le site de IT-MDI Energy est inactif mais leur partenaire Indranet repart à la recherche de capitaux.
Voir l'article (en anglais) ici : http://www.stuff.co.nz/waikato-times/opinion/blogs/aardvark-daily/3435461/Oh-look-IndraNet-is-reborn-again-again
Depuis des années Indranet promet de révolutionner le secteur des télécommunications informatiques et de construire des usines pour fabriquer leur invention brevetée. Sauf que personne ne voit rien venir tandis que les capitaux investis s'évaporent ... Ca vous rappelle quelque chose ?
Inutile de dire que les sites spécialisés pour investisseurs déconseillent fortement d'y placer le moindre centime.
Vraiment, Serge, je ne vois pas ce que cela pourrait nous rappeler!(rires)
Sur le site http://www.indranet.co.nz/, on a simplement affaire à des "managers" qui cherchent à augmenter le capital de leur entreprise "pour se développer"! Cela fait plus de 20 ans que cette entreprise n'a toujours aucun produit à son actif? Rien que de très banal, la recherche d'investisseurs à pigeonner est une activité en soi, non? Le pire, c'est que ça marche, puisqu'ils en vivent...
Je ne sais pas si Louis Arnoux et Guy Nègre sont encore en contact, mais leurs méthodes ont des similitudes, notamment en ce qui concerne l'évocation de la sauvegarde de l'environnement (c'est tendance) et la pêche aux investisseurs naïfs et peu informés. C'est aussi la démarche de Me Sambuc actuellement en Suisse.
Pour les voitures MDI, plusieurs scénarios conduisant à la fin de cette fable sont encore possibles, mais le manager en chef ne manque pas d'imagination pour en repousser (indéfiniment?) la conclusion. On peut quand même observer que les reports répétés de délais et le refus constant de tout test en conditions réelles provoquent des défections au niveau des médias qui, auparavant, ne se faisaient pas prier pour chanter les louanges du moteur à air comprimé et de son génial inventeur.
De nombreux articles délibérément complaisants avaient en effet fleuri sur le Net depuis des années; leurs auteurs font maintenant profil bas! (J. Foulquier mis à part, ils ne daignent même pas répondre aux questions qu'on leur envoie à leur adresse personnelle...)
Le signe d'un scepticisme qui engendrera peut-être une critique plus sensée.
Je suis tous vos commentaires scrupuleusement... Cela fait un an maintenant que cet article a été publie !
A quand une réelle enquête des service fiscaux sur le scandale que constitue la défiscalisation des apports faits par le contibuale français à MDI et ... restitués en partie par la holding luxembourgeoise, paradis fiscal bien connu!!!
Quand à la production de la voiture, heureusement que le ridicule et la naîveté ne tuent plus....
Félicitations à J. Foulquier qui a la patience de nous lire. Depuis un an! Chapeau pour la persévérance! Enfin un auteur qui suit dans la durée les commentaires suscités par son papier.
Amicales salutations et bon courage pour un éventuel futur article...
Merci... Effectivement depuis un an, ça mérite peut être un nouveau papier...
ça fait un moment que je me renseigne sur MDI, effectivement ça merite une enquête, en remontant les personnes qui gravitent autour du "système MDI", j'ai été de surprise en surprise, on y trouve pelmèle un financier déjà condamné par la justice, des gens proche de secte, des gens d'une association humanitaire (qui demandent des dons...), des gens souvents intelligents qui aiment l'argent, parfois avocat et medecin, il est beaucoup question de paradis fiscaux, de defiscalisation, d'achat de parts, etc...En fait la voiture c'est l'arbre qui cache la forêt !
Pas d'inquiétude, Indranet, le "partenaire" de MDI revient pour lever de nouveaux fonds.
Voir ici :
http://www.stuff.co.nz/waikato-times/opinion/blogs/aardvark-daily/3435461/Oh-look-IndraNet-is-reborn-again-again
Leur mécanique est bien rôdée mais les observateurs économiques sur place restent vigilants.
Oups,désolé j'ai déjà posté un commentaire similaire il y quelques jours.
Pour compléter on peut rappeler que IT-MDI Energy s'était vantée d'avoir levé 1.5 millions de dollars pour financier la construction d'une usine qui devait fabriquer les voitures à air comprimé.
Sauf que ... il s'agissait de dollars australiens, le montant était donc environ de 900.000 euros, que ces fonds étaient accordés pour 5 ans en vue de promouvoir des technologies propres sur l'ensemble de la région australie/nouvelle-zélande. Donc au final, l'équivalent de 15.000 euros par mois c'est fort peu pour installer une usine.
Ils procèdent donc toujours de la même manière : de nombreuses approximations autour d'informations présentées de manière spectaculaire et de préférence en provenance de l'autre bout du monde. Malheureusement pour ce genre d'arnaque, Internet nous permet de rester informé en temps réel et en plus l'information persiste.
J'ai bien compris que tout est bidon chez MDI (et IT MDI), mais comment font-ils pour faire de l'argent ? car ils vivent sur le même modèle depuis plus de 10 ans, avec des salariés à payer et n'ont jamais rien produit...
@Jetevois
1°) - j'attends avec impatience le prochain article de J FOULQUIER...
2°) - les entreprises de Guy NEGRE reposent sur une nébuleuse de Sociétés -dont la majorité ne publie pas leurs comptes financiers en France sans doute à cause de leurs pertes d'exploitation..., contrairement à la réglementation sur les Sociétés- et sur les doublons de sociétés sises au LUXEMBOURG, paradis fiscal européen bien connu.
Les "investisseurs français" en mal de défiscalisation bénéficient d'un avoir fiscal important -aide à l'investissement des PME innovantes - et sans doute d'une "évasion fiscale luxembourgeoise".
3°) - apparemment, MDI "commercialise" toujours des licences de fabrication pour ses "véhicules" auprès d'investisseurs naïfs faisant montre d'un a priori vis à vis de la "secte" de la motorisation à l'air comprimé qui n'est qu'une hérésie démontrée par rapport au bilan énergétique de ce mode de locomotion.
4°) - à noter que j'ai croisé hier sur la route, un kart chinois bas de gamme, dûment immatriculé en France. J'ai contacté ce matin son importateur qui avait obtenu sans aucune difficulté une homologation en France pour 100 karts importés de Chine. Nous sommes bien loin de la "machination (sic)" évoquée par G NEGRE qui l'aurait conduite à obtenir une homologation angalise pour ses tricycles "fabriqués" à CARROS. Heureusement que le ridicule ne tue pas...
5°) - enfin, c'est la première fois que je constate qu'une entreprise de moins de 30 salariés dispose d'un PDG, d'un DG, d'un Directeur commercial (la famille NEGRE) et d'un directeur juridique... CQFD
Bien à vous.
A propos d'article, le seul que j'ai trouvé impartial et équilibré est celui de IEEE : http://spectrum.ieee.org/energy/environment/deflating-the-air-car. L'auteur donne la parole à Guy et Cyril Nègre mais aussi à des sceptiques de haut vol (professeurs de grande Ecole et d'Université). On ne peut les soupçonner de parti pris ou défenseurs d'intérêts pour tel ou tel lobby (argument souvent invoqué par les adeptes de MDI).
Ce long article (5 pages) est en anglais, et son équivalent dans la langue de Molière manque beaucoup pour que les internautes français puissent bénéficier d' un avis objectif et dépassionné sur le concept.
En conclusion de cet article et en réponse à ses contradicteurs, Guy Nègre déclare: ”The only evaluation possible is on the road.” On ne saurait le contredire, mais alors pourquoi a-t-il , avec une constance indéfectible, toujours refusé qu'un test public puisse juger des réelles performances d'aucun de ses prototypes?
Poser la question, c'est sans doute y répondre...
+1 Un bon papier, dommage qu'il n'existe pas l'équivalent en français.
Hé la clique de baveux !
A part ouvrir sa grande gueule, on sait se servir d'un tableur ?
Bin apparemment non, sinon on aurait vite réalisé qu'une autonomie > 100km est tout à fait possible pour un AirPod de 260 kg embarquant 10kWh et ayant un rendement [réservoir-arbre moteur] de 40%.
Et on n'a pas mal au cul quand on penses à tout l'argent public investi dans la recherche sur les bagnoles électriques (accus ou à PAC hydrogène) dont on voit toujours pas la couleur ??? On nous les promet depuis combien de temps ? Les 1ers modèles vont coûter combien ?
C'est quoi ton problème avec l'air comprimé ?
T'es au courant des travaux de l'Ecole Polytechnique de Lausanne sur le stockage d'énergie sous forme d'air comprimé avec un rendement proche de 80% (startup Enairys - S.LEMOFOUET) ???
T"as des arguments "béton" pour déboulonner ce comparatif ?
http://air-car-concept.bb-fr.com/stockage-et-recharge-f9/comparatif-stockage-energie-air-comprime-vs-accus-t188.htm
Et aux réponses de cette FAQ, tu réponds quoi ?
http://air-car-concept.bb-fr.com/faq-questions-critiques-frequentes-f36/faq-questions-critiques-frequentes-t872.htm
Mais si tu préfères l'obscurantisme...
Monro.
Agressif le Mr Monro.
Mais les faits sont bien Là:
MDI est bien du vent.
J'ai bien essayé d'acheter le groupe électrogène à Air Comprimé de chez MDI depuis 2004.
Groupe annoncé par MDI comme fonctionnel et livré à plusieurs hôpitaux et autre ...
MDI m'a baladé pendant des années et ne retourne plus mes demandes depuis bien longtemps.
Je suis prêt à acheter leur système immédiatement, mais MDI refuse de me donner le moindre tarif et d'accepter ma commande. ça se sont les faits bien réels.
Au final, à défaut de solution MDI air comprimé, j'e me suis rabattu vers une groupe électrogène hybride à Pile à combustible et stockage hydrogène, solutions disponibles aux USA et en Asie depuis quelques années déjà, et extrêmement performante. (solutions développés sans argent public contrairement aux dires de Mr Monro)
Contrairement à ce que Mr Monro affirme, le système Pile à combustible à fait ses preuves depuis les années 60 (NASA). On les trouve même dans des modèles réduits très performants (Auto/Avions,..)
Mr Monro, pas la peine de savoir se servir d'un tableur pour voir que MDI refuse de vendre quoi que se soit, et pour constater qu'il existe d'autres solutions disponibles depuis bien longtemps.
Mr Monro n'a vraiment aucune raison d'avoir mal à son fondement. MDI ne livre rien du tout et n'a apparemment pas l'intention de vendre quoi que ce soit, en face, les systèmes PAC hybrides fonctionnent parfaitement et sont disponibles sur le marché.
C'est pas de l'obscurantisme, c'est uniquement la réalité imposée par MDI.
@DUKE
J'ai du mal à comprendre l'agressivité de ce MONRO qui, vu l'heure de son post, est insomniaque sans doute en raison de ses déconvenues avec la secte NEGRE...
Il ne manque plus dans ce forum que le plantureux et sulfureux Martin MARSCHNER!
Le ton et le vocabulaire de Monro laissent augurer un débat serein et dépassionné.
Quant au fond..."on aurait vite réalisé qu'une autonomie > 100km est tout à fait possible".
Apprécions le "tout à fait possible". Voilà une formulation porteuse d'espoir et pleine d'un enthousiasme communicatif pour conforter les 220 km toujours promis par MDI sur leur site.
Quant aux FAQ, c'est plutôt amusant de constater que ce sont les mêmes qui inventent les questions, puis qui proposent les réponses. L'exercice serait plus périlleux si les vraies questions que se posent les sceptiques étaient formulées. Quelques exemples?
- comment sera assuré le chauffage de l'habitacle en hiver? (principe, impact sur la consommation d'air)
- Quelle source d'énergie électrique sera utilisée pour alimenter les équipements obligatoires (phares, essuie-vitres, etc...)? batterie? (type, capacité), énergie stockée, moyen de rechargement?
- comment calcule-ton le coût d'usage annoncé de 1 € aux 100 km? question annexe: combien faudra-t-il dépenser de kWh pour remplir un réservoir de 230 litres à 350 bar à l'aide du moto-compresseur intégré?
- comment seront évacuées les kilocalories générées pendant la phase de remplissage?
- concernant ceux qui ont "pré-réservé" un véhicule à air comprimé en versant 500 euros à MDI en début de 2010: est-il prévu de les rembourser s'ils ne sont pas livrés dans un" délai raisonnable" (2 ans? 3 ans?... plus?)
Evidemment, même en évitant l'affrontement direct sur le point crucial de l'autonomie, ou sur celui des délais (pour lesquels les mensonges sont publics et avérés), ce sont encore des questions qui fâchent... donc, elles ne feront jamais partie de la liste soumise aux supporters de MDI; déjà ceux-ci n'osent pas s'adresser à Guy Nègre pour lui demander si les réservoirs définitifs sont commandés, ni même si le fournisseur a été choisi... Chacun se renvoie la "patate chaude", peut-être par peur d'une réponse trop décevante (ou "confidentielle"). Sachant que ces équipements à haute technicité ont un délai de fourniture de 4 à 5 mois, on pourrait en déduire la "date au plus tôt" du proto de pré-série. On peut craindre que ce serait pas forcément attractif pour maintenir le moral des fans... à qui on avait déjà promis le démarrage des pré-séries de l'Airpod pour la fin de l'année 2009.
L'histoire de MDI est un éternel recommencement, une année chassant l'autre, une promesse effaçant l'autre!!