C’est au travail de notre lecteur Jaroc4, déjà à l’origine de la comparaison BlueCar vs thermique, que nous devons ce point sur les différentes technologies de batteries utilisées, ayant été utilisées ou potentiellement utilisables pour nos chères voitures électriques.
Parmi les critères comparés, la densité d’énergie, c’est à dire le “coût” en kilos pour obtenir un WattHeure. Lorsqu’on sait une batterie de voiture peut peser un bon 500 kg, on comprend l’intérêt…
| Technologie ‘Plomb’ | |
|---|---|
| Densité d’énergie (wh/kg) |
30-50
|
| Tension par élément (volts) | 2 |
| Durée de vie (en nb de cycles) | 200-600 |
| Temps de charge (h) | 8-16 |
| Auto décharge (%/mois) | 5 |
| T° de fonctionnement | -20°c à +60°c |
| Prix moyen 2006 (KW/h) | 130 |
| La technologie au plomb est la technologie du siècle dernier, aujourd’hui presque plus utilisée pour le transport personnel. Elle présente un double inconvénient : un poids au wh très important (30-50), ce qui rend les batteries excessivement lourdes, et elles polluent (plomb, acide, empoisonnement de la solution aqueuse). | |
| Technologie ‘Ni-Cd’ | |
|---|---|
| Densité d’énergie (wh/kg) | 50-80 |
| Tension par élément (volts) | 1.2 |
| Durée de vie (en nb de cycles) | 800-1500 |
| Temps de charge (h) | 1 |
| Auto décharge (%/mois) | 20 |
| T° de fonctionnement | -40°c à +60°c |
| Prix moyen 2006 (KW/h) | 600 |
| Le cadmium est très polluant. Il a un effet mémoire et est strictement interdit. | |
| Technologie ‘Ni-Mh’ | |
|---|---|
| Densité d’énergie (wh/kg) | 60-120 |
| Tension par élément (volts) | 1.2 |
| Durée de vie (en nb de cycles) | 300-800 |
| Temps de charge (h) | 2-4 |
| Auto décharge (%/mois) |
30
|
| T° de fonctionnement | -20°c à +60°c |
| Prix moyen 2006 (KW/h) | 610 |
| Déformation de l’électrode (dendrite). | |
| Technologie ‘Li-ion’ | |
|---|---|
| Densité d’énergie (wh/kg) | 110-160 |
| Tension par élément (volts) | 3.6 |
| Durée de vie (en nb de cycles) | 500-1000 |
| Temps de charge (h) | 2-4 |
| Auto décharge (%/mois) | 2 |
| T° de fonctionnement | -20°c à +60°c |
| Prix moyen 2006 (KW/h) | 780 (une autre source donne ~1600) |
| Explosive en cas de surchauffe. | |
| Technologie ‘Li-Ion Polymère’ | |
|---|---|
| Densité d’énergie (wh/kg) | ~170 |
| Tension par élément (volts) | ? |
| Durée de vie (en nb de cycles) | ? |
| Temps de charge (h) | ? |
| Auto décharge (%/mois) | ? |
| T° de fonctionnement | ? |
| Prix moyen 2006 (KW/h) | ? |
| N’utilise pas de liquide. | |
| Technologie ‘Li-Metal-Polymère’ | |
|---|---|
| Densité d’énergie (wh/kg) |
100-200
|
| Tension par élément (volts) | 2.2-3.6 |
| Durée de vie (en nb de cycles) | 300-500 |
| Temps de charge (h) | 2-4 |
| Auto décharge (%/mois) |
> 0,3
|
| T° de fonctionnement | +60°c à +80°c |
| Prix moyen 2006 (KW/h) | ? |
| Le Li métallique brûle avec l’eau et l’air. Utilisé dans les batteries ‘Batscap‘, la BlueCar… | |
| Technologie ‘Chlorure de Na LiFePO4 (Mg,Fe)2SiO4’ | |
|---|---|
| Densité d’énergie (wh/kg) | ~120 |
| Tension par élément (volts) | ? |
| Durée de vie (en nb de cycles) | ? |
| Temps de charge (h) | ? |
| Auto décharge (%/mois) | ? |
| T° de fonctionnement | +300°c |
| Prix moyen 2006 (KW/h) | 475 |
| Très chaud ! Solution des années 1990-2000. Utilisées dans les batteries ‘Zebra‘. | |
Principales sources ayant permis cette comparaison :